Pin
Send
Share
Send


Бұл жарыс велосипеді жеңіл, пішінді алюминий түтіктері мен көміртекті талшықтар мен шанышқылардың көмегімен салынған. Ол тиімділігі мен аэродинамикасы үшін құлайтын тұтқаны және жұқа доңғалақтар мен доңғалақтарды қолданады.

А велосипед (немесе велосипед) - педальмен басқарылатын, адам басқаратын, екі доңғалақты, бірінің артында екінші жақтаумен бекітілген, көлік құралы. Әдеттегі велосипедтің рамасының, доңғалақтарының, педальдардың, ерлердің және рулондардың негізгі пішіні мен конфигурациясы әрең өзгерді, өйткені алғашқы тізбекті модель 1885 ж.1 осы уақыттан бері көптеген маңызды жақсартулар жасалды, әсіресе заманауи материалдар мен автоматтандырылған дизайн пайда болғаннан бері. Бұл велосипедтің белгілі бір түрімен айналысатын адамдар үшін мамандандырылған дизайнды көбейтуге мүмкіндік берді.

Голландиялық велосипед, артқы ішкі тежегіші, шкафы және қорғаныс сақинасы, тұраққа арналған стенд, тұрақты тірелген динамомо лампалары және экскурсиялық рульдері бар.Бұл тау велосипеді габаритті шиналар, велосипедтің осіне перпендикуляр бағытталған екі дискілік тежегіштер және рульдер.

Велосипед мәдениетке де, өнеркәсіп саласына да айтарлықтай әсер етті. Алғаш рет ХІХ ғасырда Еуропада енгізілген, қазір велосипедтер бүкіл әлемде бір миллиардтан асады,2 көптеген өңірлерде, атап айтқанда Қытай мен Нидерландыда негізгі көлік құралдарымен қамтамасыз ету. Олар сонымен қатар танымал демалу формасы болып табылады және адам қызметінің көптеген басқа салаларында, соның ішінде балалар ойыншықтарында, ересектер фитнесінде, әскери және полиция қосымшаларында, курьерлік қызметтерде және спортта қолдануға бейімделген.

Тарих

Өлшеу үшін Drais 1817 дизайныА пенни-фартинг немесе кәдімгі велосипед Чехиядағы inkoda музейінде суретке түсті.ХХ ғасырдың басында Плимуттағы велосипед.

Ғасырлар бойы велосипедтің дамуына бірнеше өнертапқыштар мен жаңашылдар өз үлестерін қосты. Оның ең алғашқы аталары атаған велосипедтер, және адам басқаратын көлік құралдарының көптеген түрлерін қамтыды. Қазіргі заманғы велосипедтің алғашқы құжатталған бабасы, 1818 жылы Парижде көпшілікке таныстырылған неміс барон Барль Карл фон Драй.3 Ретінде белгілі басқыш, Драйзен, немесе әуесқой ат, оған шабандоздың аяғы жерге қарсы итермелеген әрекеті әсер етті. Драйизенде ағаш рамамен жалғанған екі сызықты доңғалақ болды. Шабандоз ат үстінде отырды және алдыңғы доңғалақты басқара отырып, оны аяғымен бірге итеріп жіберді.

Шотландиялық темір ұстасы Киркпатрик Макмиллан мұны 1839 жылы артқы доңғалаққа механикалық иінді дискіні қосу арқылы нақтылап, алғашқы шынайы «велосипедті» жасады. 1850 - 1860 жылдары француздар Эрнест Мика және Пьер Лаллемент педальдарды кеңейтілген алдыңғы доңғалаққа орналастырып, велосипед дизайнын басқа бағытта жүргізді. Олардың туындысы «Boneshaker» немесе «penny-fartting» (ресми түрде кәдімгі велосипед), темір доңғалақтармен ағаш дөңгелектерді орнатқан ауыр болаттан жасалған жақтау. Бұл буынның қарапайым велосипедтерін міну қиын болды, ал жоғары орындықтар мен салмақтың нашар бөлінуі қауіпті құлау үшін жасалды.

Кейінгі қарапайым ергежейлі осы ақаулардың бірнешеуін берілісті қосу, алдыңғы дөңгелектің диаметрін азайту және жылдамдықты жоғалтпастан орындықты артқа қою арқылы шешті. Алдыңғы дөңгелек арқылы педальды да, рульді де басқару проблема болып қала берді. Старлидің немере інісі Дж. К. Старли, Дж. Х. Лоусон және Шергольд бұл мәселені тізбекті жетекті енгізу арқылы шешті. Бұл модельдер белгілі болды ергежейлілік, немесе қауіпсіз велосипедтер, төменгі отырғыш биіктігі үшін және салмақты жақсы үлестіру үшін. Старлидің 1885 жылғы Rover әдетте бірінші танымал заманауи велосипед ретінде сипатталады. Жақында, отырғыш түтік қос үшбұрыш құрып, гауһар жақтау қазіргі заманғы велосипед.

Жаңа инновациялар жайлылықты арттырды және 1890 жылдары пайда болды Велосипедтердің алтын ғасыры. 1888 жылы шотландық Джон Бойд Данлоп пневматикалық шинаны ұсынды, ол көп ұзамай әмбебап болды. Көп ұзамай, педальдар басқарылмай-ақ, шабандозға жағалауға шығуға мүмкіндік беретін артқы жүріс жасалды. Бұл нақтылау 1898 жылғы өнертабысқа әкелді жағалау тежегіші. Осы жылдар ішінде дөңес редукторлар мен қолмен басқарылатын, кабель тартқыш тежегіштер де дамыған, бірақ оларды жай кездейсоқ шабандоздар баяу қабылдаған. Ғасырдың басында, велосипед клубтары Атлант мұхитының екі жағында өрбіді, ал гастрольдік сапарлар мен жарыс көп ұзамай танымал болды.

Велосипедтер мен ат арбалары автокөлікке дейін жеке көліктің екі негізгі тірегі болды, ал 19 ғасырдың аяғында тегіс жолдардың тегістелуі осы құрылғылардың кең қолданылуына түрткі болды.

Техникалық аспектілері

Заңды талаптар

Жол қозғалысы туралы 1968 жылғы Вена конвенциясы велосипедті көлік құралы деп санайды, ал велосипедті басқаратын адам жүргізуші болып саналады. Көптеген елдердің жол ережелері осы анықтамаларды бейнелейді және велосипед белгілі бір заңды талаптарды, кейде тіпті лицензиялауды, оны жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарында қолданбас бұрын да талап етеді. Көптеген юрисдикцияларда велосипедті пайдалануға жарамсыз болып табылады. Көптеген жерлерде велосипедтерде алдыңғы және артқы шамдар жұмыс істеуі керек, немесе шамдар, қараңғыдан кейін мінгенде. Кейбір генератор немесе динамо басқаратын шамдар қозғалу кезінде ғана жұмыс істейді, артқы шағылыстырғыштар да міндетті болып табылады. Жылжитын велосипед өте аз шу шығаратындықтан, көптеген елдерде велосипедтерде жаяу жүргіншілерге, ат жүргізушілерге және басқа велосипедшілерге келгенде ескерту қоңырауы болуы керек.

Стандарттар

Қосалқы бөлшектерді ауыстыруға көмектесетін велосипед компоненттеріне арналған бірқатар ресми және салалық стандарттар бар. Мысалдар:

  • ISO 5775: велосипед шиналары мен жиек белгілері
  • ISO 8090: циклдар - терминология (BS 6102-4 сияқты)
  • ISO 4210: Велосипедтер - велосипедтерге қойылатын қауіпсіздік талаптары

Құрылыс және бөлшектер

Жақтау

Барлық дерлік қазіргі заманғы тік велосипедтерде «гауһар жақтау», екі үшбұрыштан тұратын трусс бар: алдыңғы үшбұрыш пен артқы үшбұрыш. Алдыңғы үшбұрыш бас түтігінен, жоғарғы түтіктен, төмен түтіктен және орындық түтігінен тұрады. Бас түтігінде құлаққап, рульдер мен тепе-теңдікті сақтау үшін шанышқының біркелкі айналуына мүмкіндік беретін мойынтіректер жиынтығы бар. Жоғарғы түтік бас түтікшесін жоғарғы жағындағы орындық түтігіне, ал төменгі түтік бас түтікті төменгі жақшаға жалғайды. Артқы үшбұрыш орындық түтігінен және жұпталған тізбектен және орындықтардан тұрады. Шынжыр тізбекке параллель қосылады, төменгі кронштейнді артқы түсірілімдермен байланыстырады. Орындықта тұру түтіктің жоғарғы бөлігін жоғарғы түтікпен бірдей нүктеде немесе жанында) артқы түсірілімдермен байланыстырады.

Гоа, Үндістандағы жағажайда велосипедпен жүру

Тарихи тұрғыдан, әйелдердің велосипедтерінде жоғарыдан гөрі отырғыш түтіктің ортасына қосылған үстіңгі түтік болған, нәтижесінде құрылымның тұтастығы есебінен тұрақтану биіктігі төмен болған, өйткені бұл орындықтың түтігіне қатты иілу жүктемесін қояды және велосипед жақтауының мүшелері әдетте иілуде әлсіз. Бұл дизайн шабандозға юбка немесе көйлек киген кезде лайықты түрде орнатуға және түсуге мүмкіндік береді. Кейбір әйелдердің велосипедтері осы жақтау стилін қолдануды жалғастыруда, сонымен бірге гибридтік форма бар, ол «түтік» немесе сатылы рамка, ол жоғарғы түтікті орындық түтігін айналып өтіп, артқы түсірілімдерге қосылатын екі кішкентай жоғарғы түтікке бөледі. Жеңілдік икемділігі шектеулі немесе басқа бірлескен проблемалары бар адамдар да бағаланады. Өкінішке орай, қарт бойлы ер адам үшін «әйелдер» велосипедінің тұрақты бейнесі болғандықтан, аралас рамалардың көпшілігі аз.

Тарихи тұрғыдан, велосипедтерде қолданылатын материалдар әуе кемелеріндей ұқсас болды, мақсаты да беріктігі мен салмағы аз. 1930 жылдардың аяғынан бастап легірленген болаттар жоғары сапалы машиналарда жақтау және шанышқы түтіктер үшін қолданыла бастады. Селлулоид батпақтарда қолданылды, алюминий қорытпалары руль, орындық және тежегіш тұтқалар сияқты компоненттерде жиі қолданылады. 80-ші жылдары алюминий қорытпаларының жақтаулары танымал бола бастады, олардың қол жетімділігі қазір бәріне ортақ. Енді қымбатырақ көміртекті талшықтар мен титан жақтаулары, сонымен қатар болат қорытпалары да бар.

Жүргізуші

Shimano XT таулы велосипедтегі артқы ұшақ

The драйвер төменгі кронштейнге жалғанып тұратын иінді айналдыратын педальдардан басталады. Иық білекке бекітілген (әдетте оң жақта) бір немесе бірнеше болуы мүмкін тізбектеунемесе тізбекті қозғалтқыш, олар өз кезегінде артқы доңғалақты артқы дөңгелектермен (кассета немесе шоссель) айналдырады. Педальдар мен артқы доңғалақтардың арасында әртүрлі берілістер болуы мүмкін; бұл беріліс жүйелері педальдардың әр бұрылысы нәтижесінде пайда болатын артқы дөңгелектердің айналу санын өзгертеді.

Велосипедшілердің аяқтары шектеулі қуат көлемін тар диапазонда ең тиімді түрде шығарады кадрлар, ауыспалы беріліс коэффициенті әртүрлі рельефті жабу кезінде педальды оңтайлы жылдамдықпен ұстап тұруға көмектеседі.

Артқы редуктордың іргелі жұмыс / қолданылуы төмендегідей түсіндіріледі. Велосипед тізбегі радиусы жоғарырақ (төменгі беріліс) рульдік қозғалтқышпен байланысқан кезде педальдағы әрбір цикл еркін жүріс шеңберінің аз айналуына әкеледі (демек, артқы доңғалақ). Бұл әр педаль циклы үшін аз қашықтықты қамтамасыз етеді. Велосипедпен жүруден шаршаудың негізгі көзі - шабандоздың энергия емес, тарататын күші (мысалы, сағатына бір мильді басып өткен адам сағатына 10 мильді басып өткен адамға қарағанда аз шаршайды. екеуі де бірдей энергия жұмсайды). Осылайша, жоғалған қуат жұмсалған күшті көрсетеді. Көтеру кезінде қашықтықты қажет ететін энергия бірдей қашықтық үшін тегіс жерде қажет энергиядан көп болады. Сонымен, жоғары күшпен жүру кезінде бірдей күш жұмсауды (немесе жоғалған қуатты) сақтау үшін, шабандоз тегістеу жылдамдығымен бірдей жылдамдықпен ұсталып, төменгі редукторға ауысуы керек. Бұл түзету қарастырылған қашықтықты өтуге кететін уақытты арттырады. Сонымен, көтеріліске қажет көп энергияны таратуға көп уақыт кетеді. Бұл қуатты (немесе күшті) тегіс беттің күші сияқты сақтауға көмектеседі. Шабандоздың жоғарырақ редукторға ауысатын осы стратегиясының қосарлануы қуатты бөлудің жоғарылауы есебінен жылдамдықты арттыру үшін пайдаланылуы мүмкін. Редукторлар, демек, шабандозға күш салу және керісінше жылдамдықты таңдауға мүмкіндік береді.

Жол велосипедтерінде «жақын жиынтық» көп сатылы берілістер бар, бұл кез-келген уақытта кедергілерді өте жақсы басқаруға мүмкіндік береді пайдалы циклдар азырақ, кеңірек жылдамдықты ұсынады. «Тау велосипедтері» және кіру деңгейіндегі жол велосипедтерінің көпшілігі тік төбелерде жай көтерілуді жеңілдететін өте төмен берілісті ұсына алады.

Рульдік отыру және отыру

Тұтқалар шанышқы мен алдыңғы дөңгелекті гарнитурамен бекітілген «баған» арқылы бұрайды. Тұтқаның үш стилі ортақ. Еуропада және басқа жерлерде 1970 ж.-ға дейін «тік арба», табиғи қолмен және ыңғайлы тік күйде ұсыныс жасаушыға қарай қисайтыңыз. Велосипедшіні не аэродинамикалық «қысылған» позицияны немесе қолдың тежегіш тұтқасын бекітетін неғұрлым тік қалыпты ұсынатын «тастау рульдері» «түсірілді». Тау велосипедтерінде «тік тұтқасы» бар, бұл кенеттен құлдырау жағдайында шабандоздың алдыңғы жағынан құлап кетуіне жол бермейді.

Бұл стильдердің нұсқалары бар. «Bullhorn» стиліндегі рульдерді қазіргі заманғы сынақ велосипедтерінде жиі кездестіруге болады, олар екі алға созылған кеңейтімдермен жабдықталған, бұл шабандозға бүкіл білек жолағын демалуға мүмкіндік береді. Оларды әдетте аэродинамиканы жақсарту үшін «аэро-бармен», бір-біріне жақын орналасқан алға созылатын кеңейтімдермен бірге пайдаланады. Bullhorn-ға қарапайым жол жарыстарына тыйым салынды, өйткені велосипед трафигінде шабандозды басқару қиынға соғады.

«Ер-тоқымдар» сонымен қатар шабандоздардың қалауымен ерекшеленеді: қысқа қашықтыққа жүгірушілер ұсынған жастықтардан бастап, аяқтарды еркін серпілтуге мүмкіндік беретін тар ерлерге дейін. Жайлылық жүру жағдайына байланысты. Велосипедші мен гибридтері ыңғайлы болғандықтан, велосипедші орындықтың үстінде жоғары отырады, салмағы ер-тоқымға бағытталған, сондықтан кеңірек және жастықшалы ер-тоқым жақсы болады. Шабандоз велосипедтер үшін салмақ салғыштар мен ерлер арасында біркелкі бөлінеді, ал жамбас икемді, ал тар және қатал ерлер тиімдірек болады.

Ұзартылған велосипедте ер-тоқымға қарағанда креслоға ұқсас отырғыш бар, әсіресе арқа ауруының белгілі бір түрімен ауыратын шабандоздарға ыңғайлы.

Тежегіштер

Жартылай профильді кантильвердің тежегіші

Қазіргі заманғы велосипед тежегіштері - «доңғалақ тежегіші», үйкеліс жастықтары доңғалақ шеңберлеріне қарсы сығылған, «ішкі тежегіштер», үйкеліс жастықтары доңғалақ торларында орналасқан немесе «дискілік тежегіштер». Артқы тежегіш артқы педальдағыдай қолмен немесе педальмен басқарылуы мүмкін жағалау тежегіші 1960 жылдарға дейін Солтүстік Америкада ереже болған және балалар велосипедтерінде әлі де кездеседі. Хаб барабанының тежегіші ұзаққа созылған тежегіштерге төтеп бермейді, сондықтан төбе немесе дискілік тежегіштер таулы жерлерде жақсы көрінеді. Қолмен басқарылатын тежегіштермен күш тұтқаға орнатылған тежегіш тұтқаларға қолданылады, содан кейін Bowden кабельдері немесе гидравликалық желілер арқылы үйкеліс төсемдеріне жіберіледі. Дискілік тежегіштер 1990-шы жылдардың соңында кейбір жолдан тыс велосипедтерде, тандемдерде және қайталанатын велосипедтерде пайда болды, бірақ жол велосипедтері үшін мүмкін емес болып саналады, олар дискілердің артықшылығы маңызды болған жағдайларға сирек кездеседі.

Жеңіл велосипед үшін трек велосипедтерінде тежегіш болмайды. Жолда жүру үшін тежегіштер қажет емес, өйткені барлық шабандоздар бір бағытта жүреді, ал бұрыштар немесе басқа қозғалыс жоқ. Трек велосипедтері әлі де баяулай алады, өйткені барлық велосипедтер редукторлы, бұл еркін жүріс жоқ. Еркін рельссіз жағалау мүмкін емес, сондықтан артқы доңғалақ қозғалыс кезінде иінді қозғалады. Біреуін баяулату үшін педальдарға қарсылық болуы мүмкін. Жолда велосипед тежегіштері жоқ велосипедшілер де артқы доңғалақты салмақ түсіріп, педальдарға артқы күш қолданып, артқы доңғалақтың құлыпталуына және жол бойымен сырғып кетуіне байланысты баяулауы мүмкін. Жол велосипедтері мен шанышқылардың көпшілігінде тежегіштерді орнатуға арналған тесіктер жоқ, дегенмен кейбір велосипедшілер арасында олардың танымалдығы артып келе жатқанына қарамастан, кейбір өндірушілер тежеуіштерді бекітуге мүмкіндік беретін өз трек жақтауларын ойлап тапты.

Кідірту

Велосипедті тоқтата тұру - бұл велосипедшіні және велосипедтің барлығын немесе бір бөлігін тоқтап тұрған жердің кедір-бұдырлығынан қорғау үшін тоқтатылған жүйені немесе жүйені білдіреді. Велосипед аспалы негізінен тау велосипедтерінде қолданылады, бірақ гибридті велосипедтерде де жиі кездеседі, тіпті кейбір жол велосипедтерінде де кездеседі.

Керек-жарақтар мен жөндеу

Көбінесе спорттық велосипедтердің қосымша аксессуарлары болып табылатын кейбір компоненттер пайдалы және жайлылықты арттыру үшін пайдалы велосипедтердегі стандартты мүмкіндіктер болып табылады. Кірпіштер мен балшық сақтағыштар немесе майыстырғыштар киім мен қозғалмалы бөлшектерді май мен шашыратудан қорғайды. Тік стендтер тұраққа көмектеседі. Алдыңғы бекітілген өрілген немесе темір болат себеттер жиі қолданылады. Артқы сөрелер немесе тасымалдаушылар мектеп киімдері сияқты заттарды алып жүру үшін пайдаланылуы мүмкін. Ата-аналар кейде балаларды тасымалдау үшін артқы орындықтарға және / немесе тіреуішке бекітілген қосалқы ерлерге қосады.

Арнайы велосипед бас шамымен, сорғымен, артқы тартпамен, қопсытқыштармен / балшық сақшылармен және көптеген есіктермен жабдықталған.

«Саусақтар мен саусақтар» немесе клипсіз педальдар аяқты педальдарға мықтап отыруға көмектеседі, велосипедшінің педальдарды тартып, итеруіне мүмкіндік береді. Техникалық керек-жарақтарға қашықтықты өлшеуге арналған қатты денелі спидометрлер мен одометрлер кіреді. Басқа керек-жарақтарға шамдар, шағылыстырғыштар, шиналар сорғысы, күзет құлпы, айна және мүйіз кіреді.4 Велосипед шлемін кейбіреулер аксессуар ретінде жіктейді,4 бірақ басқалардың киімі ретінде.5

Көптеген велосипедшілерде, кем дегенде, дөңгелектері бар жинақтар (және / немесе қосалқы түтік), доңғалақтар мен алты қырлы біліктері бар құралдар жиынтығы бар. Көптеген жөндеу жұмыстарына бір құрал жеткілікті. Енді мамандандырылған бөлшектер одан да күрделі құралдарды, соның ішінде белгілі бір өндірушіге тән жеке құралдарды қажет етеді. Кейбір велосипед бөліктері, әсіресе хабқа негізделген беріліс жүйелері күрделі, сондықтан көпшілігі техникалық велосипед механикасына техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді қалайды. Басқалары өздерінің велосипедтерін ұстайды, бұл велосипедпен әуестенуді ұнатады.

Орындау

Биологиялық және механикалық тұрғыдан алғанда велосипед өте тиімді. Адамның белгілі бір қашықтықты жүріп өтуге кететін энергиясының мөлшері туралы тергеушілер оны ең тиімді көлік құралы деп санады.6 Механикалық тұрғыдан алғанда, шабандоз педальдарға жеткізетін энергияның 99 пайызы доңғалақтарға беріледі, дегенмен редукторларды пайдалану 10-15 пайызға қысқаруы мүмкін. 78 Велосипед жүк салмағының арақатынасына, жалпы салмаққа қатынасы жағынан, ол сонымен бірге жүк тасудың ең тиімді құралы болып табылады.

Велосипедпен орташа жылдамдығы 10-15 миль (16-24 км / сағ) жылдамдықпен жүретін адам, жаяу жүру үшін қажет энергияны ғана қолдана отырып, жалпыға қол жетімді энергияны үнемдейтін көлік құралы болып табылады. Жылдамдықтың квадратымен өсетін ауа апару жылдамдықтың жоғарылауымен едәуір жоғары қуат шығынын қажет етеді. Шабандозды отыратын орынға, штангаға немесе сирек жағдайда бейім жағдайға орналастыратын және өте төмен ауа апаруға қол жеткізу үшін аэродинамикалық жәрмеңкеде болуы мүмкін велосипед велосипед немесе адамның қозғалтқышы деп аталады. Адамдар велосипедпен сүйрелудің ең көп мөлшерін жасайды, бұл сүйретудің жалпы көлемінің 75 пайызын құрайды.

Динамика

Велосипед өзінің ауырлық центрін доңғалақтарының үстінен ұстап тұру үшін рульді басқара отырып тік тұрады. Бұл рульді әдетте шабандоз қамтамасыз етеді, бірақ белгілі бір жағдайларда оны велосипедтің өзі қамтамасыз етуі мүмкін.

Велосипед бұрылу үшін сүйенуі керек. Бұл тірек контртеринг деп аталатын әдіспен қозғалады, оны шабандоз рульдік дөңгелектерді қолдарымен немесе жанама түрде велосипедке сүйену арқылы орындай алады.

Қысқа доңғалақты арбалар немесе ұзын велосипедтер тежеу ​​кезінде алдыңғы доңғалақта бойлыққа секіру үшін жеткілікті тоқтата алады. Бұл әрекет, әсіресе мақсатты түрде жасалса, «тоқтау» немесе «алдыңғы доңғалақ» деп аталады.

Әлеуметтік және тарихи аспектілер

Бүгінгі күн: Велосипедтер Амстердамда танымал.

Экономикалық салдары

Велосипед өндірісі басқа салалар үшін жаттығу полигоны болды және металл рамалары үшін де, шарикті подшипниктер, шайғыштар және спектрлер сияқты арнайы компоненттер үшін де металлургияның алдыңғы қатарлы техникасын дамытуға мүмкіндік берді. Бұл әдістер кейінірек білікті металлургтер мен механиктерге алғашқы автомобильдер мен әуе кемелерінде қолданылатын компоненттерді дамытуға мүмкіндік берді. J. K. Starley компаниясы Rover Cycle Company Ltd 1890 жылдардың соңында, содан кейін Rover автоөндірушісі болды. Моррис Моторс компаниясы (Оксфордта) және Шкода да Райт ағайындылар сияқты велосипедпен айналыса бастады.9

Жалпы, американдық және еуропалық цикл өндірушілер велосипедтің барлық бөліктерін (соның ішінде төменгі жақшалар, осьтер және т.б.) жасайтын болса да, басқа компаниялар жасаған циклдерді өз рамалары мен басқа компаниялар жасаған компоненттерден жинайтын. Соңғы жылдары бұл велосипед жасаушылар өндіріс тәсілдерін қатты өзгертті. Енді олардың ешқайсысы дерлік өз жақтауларын шығармайды. Көптеген жаңа немесе кіші компаниялар тек өз өнімдерін әзірлейді және сатады; нақты өндірісті шығыс компаниялары жасайды. Мәселен, әлемдегі велосипедтердің алпыс пайызы қазір Қытайда жасалады. Өндірістің осы өзгерісіне қарамастан, Қытай мен Үндістан сияқты мемлекеттер байып келе жатқандықтан, автомобильдер мен мотоциклдердің қол жетімділігінің артуына байланысты велосипедтерді пайдалану азайды. Қытайда өндірілген велосипедтердің сыртқы нарықтарға таралуының басты себептерінің бірі - Қытайдағы жұмыс күшінің төмен болуы.10

Әйелдің эмансипациясы

Велосипедпен жүрген әйел, 1890 ж

Гауһар тәрізді қауіпсіз велосипед әйелдерге Батыс елдерінде олардың босатылуына өз үлестерін қосты. Велосипедтер қауіпсіз және арзан бола түскен сайын, көптеген әйелдер өздерінің жеке бостандықтарына қол жеткізе алды, сондықтан велосипед ХІХ ғасырдың аяғында, әсіресе Ұлыбритания мен Америка Құрама Штаттарындағы Жаңа Әйелдің символына айналды.

Велосипедті он тоғызыншы ғасырда феминисттер мен суфрагистер әйелдер үшін «бостандық машинасы» деп таныған. Американдық Сюзан Б. Энтони а-да айтты Нью-Йорк әлемі 1896 жылғы 2 ақпандағы сұхбат: «Мен сізге велосипедпен жүру туралы не ойлайтынымды айтайын. Менің ойымша, бұл әйелдерді босату үшін әлемдегі барлық нәрселерден гөрі көп нәрсе жасады деп ойлаймын. Бұл әйелдерге еркіндік пен өзіне деген сенімділік береді. Мен тұрамын және қуанамын мен әрдайым дөңгелекпен келе жатқан әйелді көргенде ... еркін, қолы жоқ әйелдік бейнесі ». 1895 жылы Фрэнсис Виллард, христиандардың төзімділік одағының тығыз орналасқан президенті, кітап жазды Мен велосипедпен жүруді үйрендім, онда ол өмірде кеш жүруді үйренген велосипедті мақтады, оны денсаулығына және саяси оптимизміне «қуандыратын әсері» үшін «Глэдис» деп атады. Виллард велосипед метафорасын қолдана отырып, басқа суфрагистерді: «Мен өмірімді үйкеліске айналдырсам, оны күшейтуге болады» деп жар салуға шақырды.

Жаңа (велосипедпен жүретін) Әйел бейнелеген бостандыққа деген ер адамның ашу-ызасы Кембридж университетінің ер-магистранттары әйелді бас қала алаңында эффектіге іліп қойып, университеттің толық мүшесі ретінде қабылдануына қарсылығын білдірген кезде көрсетті. - велосипедпен жүрген әйел. Бұл 1897 жылдың аяғында болған. 1890 жылдары велосипедке арналған дезинонация әйелдерді корсеттер мен білек ұзын юбкалардан және басқа шектеу киімдерінен босатып, сол кездегі таң қалдыратын гүлденушілерді алмастыруға көмектесетін ұтымды киімдер деп аталатын қозғалысқа әкелді.

Басқа әлеуметтік салдарлар

Әлеуметтанушылар велосипедтер ауыл еңбеккерлері үшін гендік қорды кеңейтіп, келесі қалаға оңай жетуге және «сүйіспеншілік радиусын» арттыруға мүмкіндік береді деп болжайды. Қалаларда велосипедтер жұмысшыларға қала маңындағы кең тұрғын үйлерден жол жүруге мүмкіндік беріп, қала ішіндегі тұрғын үйлерді жинауды азайтуға көмектесті. Сондай-ақ, олар жылқыларға тәуелділікті төмендетіп, қоғамға тигізетін әсерін азайтты. Велосипедтер адамдардың демалуы үшін елге саяхаттауға мүмкіндік берді, өйткені велосипедтер жүруден үш есе, ал жылдамдығы 3-4 есе көп.

Велосипедтер үшін пайдаланады

Велосипедтер көптеген мақсаттарда қолданылған және қолданылады.

  • Жұмыс: поштаны жеткізу, фельдшер, полиция және жалпы жеткізу.
  • Демалу: велосипедпен жүру және дене шынықтыру.
  • Әскери: барлау, әскерлердің қозғалысы, қамтамасыз ету және патруль. Велосипед жаяу әскерін қараңыз.
  • Жарыс: трек жарысы, критериум, алтыннан таусылып қалу және Джиро д'Италия, Тур де Франс, Испаниядағы Вуэльта мен Эспания сияқты көп сатылы оқиғаларға уақыт сынақтары.
  • Утилита: коммутатор.
  • Көрсету: пасторлар және ұзын велосипедтер

Велосипед түрлері

Велосипедтерді әртүрлі жолдармен жіктеуге болады: мысалы, функциясы, шабандоздар саны, жалпы құрылыс, тісті немесе қозғағыш. Жалпы түрлерге пайдалы велосипедтер, тау велосипедтері, жарыс велосипедтері, экскурсиялық велосипедтер, крейсерлік велосипедтер және BMX велосипедтері кіреді. Төмен таралған түрлерге тандемдер, рекумбенттер және жиналмалы модельдер жатады. Велосипедтер, велосипедтер және квадрациклдер қатаң велосипедтер емес, өйткені олардың бір, үш және төрт дөңгелегі бар, бірақ пайдаланушылар көбінесе бейресми «велосипедтер» деп атайды.

Сондай-ақ қараңыз

  • Велоспорт
  • Велосипед түрлерінің тізімі
  • Велосипед қауіпсіздігі
  • Велосипедпен жүру терминологиясы
  • Велосипед бөліктерінің тізімі
  • Қауіпсіздік стандарттары
  • Тасымалдау технологиясының уақыт кестесі

Ескертпелер

  1. ↑ Дэвид В. Герлих. Велосипед: тарих. (Йель Университетінің Баспасы, 2004), 200-250
  2. ↑ DidYouKnow.cd. Әлемде миллиардқа жуық велосипед бар. 30 наурыз 2007 ж.
  3. ↑ Канада ғылыми-техникалық мұражайы: Барон фон Дрейстің велосипеді (2006). Табылған 2006-12-23.
  4. 4.0 4.1 Майкл Блюджей. Қауіпсіздік керек-жарақтарына қол жеткізу мерзімі 2006-09-13 велосипед аксессуарлары BicycleUniverse.info. 30 наурыз 2007 ж.
  5. B Велосипедпен жүру туралы негіздеме 2006-09-13 «Велосипед туралы» Сайт туралы.
  6. S S.S. Wilson, «Велосипед технологиясы» Ғылыми американдық (1973 ж. Наурыз)
  7. John «Джонс Хопкинс газеті», тамыз 1999. 30 наурыз 2007 ж.
  8. ↑ Фрэнк Р. Уитт және Дэвид Дж. Уилсон. Велосипед тебу туралы ғылым, екінші ред. (Массачусетс технологиялық институты, 1982. ISBN 0262231115), 277-300.
  9. ↑ Райтс велосипед дүкені. 2007 1 кіру күні 2007-02-05.
  10. Экономист, 15 ақпан 2003 ж

Пайдаланылған әдебиеттер

  • Барлығы велосипед туралы. Чикаго, IL: Рэнд МакНалли, 1975 ж. ASIN B000GWIFMM
  • Баллант, Ричард. Ричардтың 21 ғасырдағы велосипед кітабы. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Overlook Press, 2001. ISBN 1585671126
  • Берто, Франк. Би тізбегі: Дериллеур велосипедінің тарихы мен дамуы. Сан-Франциско: Ван дер-Плас басылымдары, 2005. ISBN 1892495414
  • Кантер C. Ф. Циклдердің тарихы және дамуы. Ғылым мұражайы Лондон, 1972. ASIN B0007JA144
  • Герлих, Давид В. Велосипед: Тарих. Нью-Хейвен, КТ: Йель Университетінің Баспасы, 2006. ISBN 0300120478
  • Киршнер, Даниел. «Велосипедтің тұрақтылығының кейбір жоспарлары.» Американдық физика журналы 48 (1) (1980). Реферат «Бұл жұмыста біз велосипедтің тұрақтылығының нонгроскопиялық теориясын тексеруге тырысамыз және сәтсіздікке ұшыраймыз».
  • Ногучи, Томас Т. Деректер кітабы: велосипед компоненттеріне және аксессуарларға 100 жыл. Сан-Франциско: Ван дер-Плас басылымдары. ISBN 1892495015.
  • Перри, Дэвид Б. Велосипедтік культура: адам басқаратын көліктерге арналған ең жақсы нұсқаулық. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Төрт қабырғадағы сегіз терезе, 1995. ISBN 1568580274
  • «Randonneurs USA» PBP: Париж-Брест-Париж 2 29 тамыз 2019 ж.
  • Сариг, Рони. Барлығы велосипед кітабы. Цинциннати, OH: Adams Media Corporation, 1997. ISBN 155850706X
  • Уилсон, Дэвид Гордон. Велосипед тебу туралы ғылым. Кембридж, МА: MIT пресс, 2004. ISBN 0262731541
  • Велосипед фактілері.3 Сіз білдіңіз бе. 29 тамыз 2019 ж.

Сыртқы сілтемелер

Барлық сілтемелер 2016 жылғы 7 маусымда алынды.

  • Менотомиялық винтаждық велосипедтер (Антикалық велосипед суреттерінің мәліметтер базасы, ерекшеліктері, бағалары және зерттеу құралдары.)
  • Шелдон Браунның велосипед сөздігі.
  • Зерттеуші. Велоспорт туралы ғылым: адам күші.
  • Хадсон, Уильям. Велосипед эволюциясындағы аңыздар мен кезеңдер.
  • Джонс, Дэвид Е. Велосипедтің тұрақтылығы. Жеке пайдалану үшін жүктеу үшін сканерленген көшірмесі.

Pin
Send
Share
Send